Network
“JANGAN TENGGELAM. JANGAN TENGGELAM.”
Kapten Getachew kembali berhenti, dan kembali menjentikkan tombol pengatur.
Tapi, setiap kali pilot naik beberapa ratus kaki ketinggian, MCAS mendorong pesawat kembali ke bawah lagi.
Adalah Mohammed - pilot yang pengalamannya disebut 'sangat rendah' oleh Chesley 'Sully' Sullenberger sendiri - yang mendiagnosis masalah dengan benar.
“Stab trim cut-out, stab trim cut-out,” panggilnya. Getachew setuju, dan Mohammed membalik sakelar untuk menonaktifkan MCAS.
Dengan kecepatan lebih dari 400 mph, pesawat sudah melewati garis merahnya.
Awak hanya memiliki ketinggian beberapa ratus kaki untuk bekerja, dan pada kecepatan dan ketinggian itu, gaya aerodinamis di pesawat akan sangat besar, sehingga sulit dikendalikan.
"Tarik! Tarik!" kata Getachew, yang mereka lakukan, serempak, puluhan kali selama dua menit berikutnya. Pesawat nyaris tidak merespons.
Mohammed mencoba menyesuaikan trim dengan engkol manual yang terletak di konsol tengah. Itu juga tidak berhasil.
Hampir tiga menit setelah mematikan sistem trim listrik untuk menonaktifkan MCAS, kru mengaktifkannya kembali.
