Network
KALBAR TERKINI - Pasar dunia untuk semua jenis pesawat terbaru produksi Boeing Company diprediksi bakal terpuruk lama menyusul jatuhnya jenis 737 MAX dari penerbangan China Eastern Airlines dengan 132 orang di China selatan, Senin, 21 Maret 2022.
Kepercayaan ini sempat terpuruk pasca kecelakaan maut di Indonesia dan Ethiopia, dan China merupakan pangsa pasar terbesar untuk pesawat-pesawat buatan perusahaan kedigantaran dan pertahanan multinasional berbasis di Seattle, Washington, AS.
Padahal, dilansir Kalbar-Terkini.com dari Aljazeera, Selasa, 22 Maret 2022, Boeing Company yang sahamnya dimiliki Dow Jones ini sedang mencoba untuk membangun kembali kepercayaan di China setelah kecelakaan fatal di Indonesia dan Ethiopia.
Baca Juga: Fakta-fakta terkait Boeing 737-800 China Eastern Airlines yang jatuh
Toh kecelakaan maut Boeing 737-800 di China selatan adalah kemunduran terbaru bagi Boeing karena berusaha mengirimkan 140 737 MAX jet yang dibangun untuk pasar China.
Pesawat 737-800 yang jatuh pada Senin lalu, juga tidak memiliki peralatan yang menyebabkan pula jenis 737 MAX jatuh pada 2018 dan 2019, menewaskan 346 orang.
Model yang telah beroperasi sejak 1997 ini umumnya dikenal memiliki catatan keselamatan yang kuat.
Baca Juga: Boeing 737-800 Eastern Airlines Menukik Tajam Sebelum Meledak, ini Kata Boeing
Sejak diluncurkan, jenis 737-800 telah terlibat dalam 22 kecelakaan akibat kehilangan keseimbangan di bagian lambung.
Hal ini mengakibatkan 612 kematian, menurut data yang dikumpulkan oleh Jaringan Keselamatan Penerbangan.
Tetapi, sejarah pesawat mungkin tidak membuat perbedaan bagi penumpang China dan regulator nasional yang dikenal dengan persyaratan keselamatan yang cermat.
Media Pemerintah China melaporkan bahwa China Eastern Airlines mengandangkan seluruh armada 737-800-nya.
China Eastern adalah operator 737-800 terbesar keenam di negara itu, dengan 89 pesawat, menurut perusahaan konsultan penerbangan IBA.
Maskapai China lainnya terus menerbangkan jet dan China Eastern belum mengandangkan 737-700 yang serupa, tetapi sedikit lebih kecil.
Pihak China Eastern menyatakan, penyebab kecelakaan itu sedang diselidiki. Kecelakaan seperti itu, biasanya melibatkan banyak faktor.
Para ahli memperingatkan bahwa masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan tentang penyebab potensial, terutama mengingat langkanya informasi yang tersedia.
“Sulit untuk berspekulasi tentang kemungkinan penyebab kecelakaan itu, sampai penyelidikan dilakukan, dan kami akan tahu lebih banyak tentang informasi faktual,” kata Oleksandra Molloy, dosen keselamatan penerbangan di Universitas New South Wales, kepada Al Jazeera.
“Namun, apa yang kami ketahui adalah bahwa kecelakaan itu terjadi selama fase pelayaran penerbangan, yang relatif jarang terjadi, meskipun fase ini menyumbang sebagian besar waktu penerbangan,” tambah Molloy.
Molloy mencatat bahwa hanya 13 persen dari kecelakaan komersial fatal secara global antara 2011 dan 2020 terjadi selama fase pelayaran. “Biasanya, autopilot diaktifkan selama fase ini," lanjutnya.
China telah membuat langkah besar dalam keselamatan udara sejak serangkaian kecelakaan fatal pada dekade 1990-an dan 2000-an.
Sebelum kecelakaan pada Senin lalu, negara itu tidak mengalami kecelakaan fatal yang melibatkan penerbangan komersial sejak 2010, ketika 44 orang tewas di Provinsi Jilin.
Wilayah Asia Utara termasuk China memiliki tingkat kecelakaan udara yang lebih rendah daripada tingkat rata-rata global, menurut data Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.
“China memiliki catatan keselamatan yang baik, tentu saja dalam 10 hingga 15 tahun terakhir,” kata Hassan Shahidi, Presiden dan CEO dari Flight Safety Foundation.
“Armada China relatif modern, dengan pesawat Airbus dan Boeing modern.
Armada modern dengan pelatihan yang baik, tentunya merupakan penyumbang catatan keselamatan yang baik," lanjutnya.
China adalah negara pertama yang mengandangkan 737 MAX setelah kecelakaan fatal di Indonesia dan Ethiopia lebih dari tiga tahun lalu, dan merupakan satu-satunya pasar utama di mana MAX belum melanjutkan penerbangan komersial.
Sebuah 737 MAX yang dibangun untuk anak perusahaan China Eastern, yakni Shanghai Airlines lepas landas dari Seattle menuju pabrik penyelesaian Boeing di Zhoushan pekan lalu.
Menurut sumber di industri terkait, ini sebagai tanda kembalinya model pesawat tersebut ke layanan di China, kemungkinan sudah dekat.
Pesawat itu mendarat di Guam pada Selasa, 15 Maret 2022 sebagai bagian dari perjalanan multi-kaki dan belum bergerak dalam seminggu sejak itu, menurut situs web pelacakan penerbangan FlightRadar24.
Boeing menolak berkomentar.
Menurut Colin Scarola, analis ekuitas senior di CFRA Research, kecelakaan itu dapat lebih lanjut menunda kembalinya MAX di China, di mana regulator penerbangan dikenal mengambil garis keras dalam masalah keselamatan.
China adalah salah satu pasar terpenting Boeing, dengan pembuat pesawat memandang kapal induk China sebagai kunci untuk mendorong penjualan di tengah melemahnya permintaan di Eropa dan Amerika Utara.
Maskapai penerbangan di China diyakini tidak memiliki kebutuhan mendesak untuk pesawat MAX, karena permintaan turun menyusul wabah Covid-19 terbesar di negara itu dalam dua tahun.
"Tetapi, pabrikan AS memiliki lebih dari 140 jet MAX yang sudah dibuat untuk pelanggan China yang menunggu untuk dikirim begitu jet kembali ke layanan komersial di sana," kata seseorang yang mengetahui masalah tersebut.
Saham Boeing ditutup 3,6 persen lebih rendah pada Senin lalu.
Ada hampir 1.200 unit dari jenis Boeing 737-800 yang beroperasi di China, sehingga menjadikannya pasar terbesar di dunia untuk pesawat, menurut Biro Penerbangan Internasional.
Juga terdapat lebih dari 4.200 unit dari Boeing 737-800 dalam layanan di seluruh dunia, menurut data dari perusahaan penerbangan Cirium.
Penerbang China dapat menghindari terbang dengan 737-800.
"Sampai penyebab kecelakaan ditentukan, mengingat masalah reputasi yang lebih luas dengan keluarga 737, yang disebabkan oleh MAX," kata analis Cowen Cai von Rumohr dalam sebuah catatan.
“Karena itu, mengisolasi penyebab kecelakaan akan sangat penting,” katanya, mencatat penyebab utama kecelakaan transportasi udara komersial cenderung masalah pemeliharaan, kesalahan pilot atau sabotase, daripada masalah manufaktur atau desain.
Dalam sebuah memo kepada karyawan yang dilihat oleh Reuters, CEO Boeing Dave Calhoun menglaim, pihaknya sedang 'berkomunikasi erat dengan pelanggan kami dan otoritas pengatur sejak kecelakaan itu, dan telah menawarkan dukungan penuh dari pakar teknis kami untuk penyelidikan'.
"Para penyelidik akan melihat semua aspek penerbangan ini, termasuk masalah mekanis, atau struktural," kata Shahidi, Presiden Flight Safety Foundation.
“Mereka akan melihat sejarah perawatan pesawat, serta catatan pelatihan pilot. Boeing diharapkan menjadi bagian dari proses untuk memberikan keahlian yang diperlukan," ujarnya.
"Penyelidik ingin menemukan perekam data penerbangan dan perekam suara untuk mengetahui apa yang sebenarnya terjadi pada penerbangan ini," lanjut Shahidi.
Adapun seain membuat pesawat, Boeing Company juga merancang, memproduksi, dan menjual rotor pesawat, roket, dan satelit.
Perusahaan ini juga menyediakan jasa penyewaan dan dukungan produk. Boeing adalah salah satu produsen pesawat terbesar di dunia; juga kontrak pertahanan terbesar kedua di dunia berdasarkan pendapatan pada 2015, serta merupakan eksportir terbesar di AS berdasarkan nilai dolar.
Saham Boeing adalah komponen dari Dow Jones Industrial Average, dengan kantor pusat di Chicago yang dipimpin oleh Presiden dan CEO Dennis Muilenburg.
Boeing diorganisir menjadi lima divisi utama: Boeing Commercial Airplanes (BCA); Boeing Pertahanan, Luar Angkasa & Keamanan (BDS); Rekayasa, Operasi & Teknologi; Boeing Modal; dan Grup Layanan Bersama Boeing.
Pada 2015, Boeing mencatat penjualan sebesar 96.11 miliar dolar AS, menduduki peringkat ke-27 dalam daftar 'Fortune 500' (2015) di Majalah Fortune; peringkat ke-90 dalam daftar 'Fortune Global 500' (2015).
Juga menduduki peringkat ke -27 dalam daftar 'World's Most Admired Companies' ('Perusahaan paling Dikagumi di Dunia') pada 2015.***
